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新能源汽车充电：尽量使用慢充
大多数电动汽车都存在两个充电插口，一个快充，一个慢充。相应的充电桩也有两种：快充桩和慢充桩。在面对选择哪款充电桩为车辆充电的问题上，小编建议是尽量使用慢充，但不强求。锂电池充电可以理解为是锂离子从正极嵌出并嵌入负极的过程。而快速充电，就是快速的完成这个过程，但又不能造成锂离子的沉积。但是，在电流增大时，电极负极石墨表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高也会伴随着产生一些负面反应，如电解液分解、电极上产生沉积物。从而导致电池可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。但对电动汽车电池的使用情况，会由BMS（电池组管理系统）控制掌握。电动汽车在快充时，通过BMS对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤。

公共充电基础设施运营商运行情况及车企随车配建充电设施数据运行情况
公共充电基础设施运营商集中度高：截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的88.6%，其余的运营商占总量的11.4%。未随车配建充电设施原因较为集中：截至2018年10月，通过联盟内成员整车企业采样约57.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17.1万台，整体未配建率29.9%；集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.2%，其余原因占比为24.8%。

新能源汽车重在电池保养，应避免亏电停放：电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“*特口味”。如果您让它“饿肚子”放太久再去使用，它可能就会不正常了。电池都有自然放电现象存在，如果本就亏电的电动汽车停放时间过久，就有可能出现电量完全放光。这个上面提到的过放现象相同，电池很容易出现电离子通道“堵塞”，造成物理损坏，电池容量*性下降。所以，电动汽车在闲置不用时，应保持其电量的充足，必要时做到定期补电。